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abril 21, 2021

¿Alguna vez se preguntó cómo funciona un kickstarter? Jim está aquí para contárnoslo todo

Si conduce una motocicleta moderna, es probable que no esté equipada con un pedal de puesta en marcha. Con solo presionar un pimpollo, su motocicleta cobra vida sin que tenga que hacer un gramo de esfuerzo. En mi época, cuando todavía teníamos que caminar 10 millas hasta la escuela cuesta en lo alto en la cocaína (en entreambos sentidos), las motocicleta solo podían arrancarse pateando frenéticamente un pedal pequeño y todos los ciclistas viejos cojeaban por alguna variedad de lesiones relacionadas con el puesta en marcha. . Para todos los jóvenes conductores que caminan sin ningún dolor constante de rodilla, les voy a explicar los fundamentos de cómo el simple hecho de presionar un pedal puede poner en marcha una motocicleta.

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El mecanismo de puesta en marcha rápido está hecho de varias partes una vez que pasa el remo de puesta en marcha y entra en la transmisión, así que voy a dividir el sistema en dos secciones principales. El primero es el conjunto del remo de puesta en marcha que, como era de esperar, está compuesto por el remo de puesta en marcha, yuxtapuesto con un “pedal de moto”, un resorte de retorno, la cubierta del motor de puesta en marcha, un engranaje del sector de puesta en marcha y una variedad de sujetadores.

Partes que componen el conjunto del remo pateador.

El objetivo de esta colección de piezas es transmitir potencia desde la pierna a la transmisión y, como era de esperar, esto es suficiente sencillo. El pedal de puesta en marcha se conecta a un extremo del remo de puesta en marcha y el otro extremo pasa a través de la cubierta del motor de puesta en marcha donde está atornillado el engranaje del sector de puesta en marcha. Ahora, no solo desea que el remo del pateador se mueva, por lo que hay un sistema de dos partes que mantiene el remo del pateador en la posición correcta. El sistema consta de un resorte forastero y un engranaje de sector de puesta en marcha inteligentemente diseñado que tiene dos “topes duros” integrados. Una parada evita que el remo del pateador gire en el sentido de las agujas del cronómetro más allá de la posición de las 12 en punto, la otra evita que gire más allá de la posición de las 6 en punto. Entre las dos paradas, el remo pateador opera en un portería de 180 grados que expedición en sentido contrario a las agujas del cronómetro (en torno a el rueda trasero). La tensión del resorte mantiene el remo del pateador en posición erguido y lo regresa a la posición erguido luego de cada patada.

Legado que el engranaje del sector de puesta en marcha solo se desplaza 180 grados, solo tiene dientes en una parte del engranaje.

En el costado de la transmisión, todas las partes restantes están montadas en el eje principal e incluyen el embrague de puesta en marcha, el resorte del embrague de puesta en marcha, el engranaje del eje principal de puesta en marcha y un par de sujetadores necesarios para mantenerlo todo en su oficio. Básicamente, el resorte del embrague del motor de puesta en marcha empuja el engranaje del eje principal del motor de puesta en marcha contra el embrague del motor de puesta en marcha, lo que hace que los dos engranajes se acoplen. En la foto de debajo, puede ver cómo el engranaje del eje principal de puesta en marcha (engranaje más magnate a la izquierda) tiene dientes en el interior del engranaje que coinciden con los dientes del embrague del motor de puesta en marcha (engranaje más pequeño a la derecha).

Componentes del costado de la…

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