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▷▷ 2021 ▷ Honda NC750X 2021: primer vistazo ventos.site

abril 21, 2021

Maldita sea, parece que Honda le ha entregado a uno de mis favoritos personales un poco más de todo lo que lo convierte en uno de los favoritos: más potencia, más rpm, eficiencia de combustible sobresaliente (hasta 66 mpg), 13 libras menos de peso, un compartimiento de almacenamiento más noble , pequeño prestigio del asiento, estilo más nítido, modos de conducción, un embrague deslizante para la interpretación de 6 velocidades, y la transmisión cibernética de doble embrague sigue siendo una opción, lo que le da al NC efectivamente todas las mejores características de una motocicleta y una moto. Lo que hace que sea interesante que Honda la clasifique como una motocicleta Adventure (donde el precio presente de NC es de $ 8,099 en los EE. UU.).

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Honda, que nunca ha sido un gran comerciante en EE. UU., Dice que la NC750X ha disfrutado de una popularidad constante en toda Europa desde su comienzo en 2012 (como NC700X). Su “motor bicilíndrico renovador, cargado de torque y que consume combustible, una posición de conducción espaciosa y relajada con manillares anchos y asiento cómodo, suspensión compatible y estilo de aventura distintivo son parte de su éxito”, dice Honda. Adicionalmente, el compartimiento de almacenamiento (donde normalmente estaría el tanque de combustible), capaz de mantener un casco integral y la transmisión de doble embrague (DCT) monopolio de Honda, que eligieron más de la centro de los clientes europeos en 2019.

Para 2014, el NC ganó 75cc, pasando de 670 a 745cc; para 2016 se agregaron una nueva estética más aventurera, nuevos instrumentos, actualizaciones DCT e iluminación LED; para 2018 Honda Selectable Torque Control de dos niveles y se introdujo una interpretación menos potente de 47 caballos de fuerza con fines de inmoralidad.

Ahora para 2021, Honda dice que se está construyendo sobre las fortalezas centrales de la practicidad, la comodidad para hacerlo todo y la compostura de manejo de NC, mejorando las tres.


Comunicado de prensa de Honda:

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Dos kW más de potencia máxima (2.7 hp) para el motor con especificaciones EURO5 de la NC750X, más 600r pm adicionales en la renglón roja son los cambios principales, gracias al trabajo en la sincronización de válvulas y la eficiencia de admisión / escape. Las relaciones más cortas para la primera, segunda y tercera marchas mejoran la respuesta, mientras que un embrague antirrebote reduce la carga de la palanca y mantiene la marcha suave en cambios descendentes rápidos.

Throttle By Wire (TBW) trae consigo un carácter de motor ajustable a través de 3 modos de piloto predeterminados: LLUVIA, ESTÁNDAR y DEPORTE, encima de un modo de USUARIO personalizable. El control de par seleccionable de Honda (HSTC) ahora tiene un nivel más fino de entrada en 3 niveles, mientras que la opción de transmisión de doble embrague (DCT) presenta horarios de cambios automáticos que se integran con los modos de conducción, así como el control del USUARIO.

El otro hábitat que vehemencia la atención es la pérdida de peso de 6 kg (13 lb), gracias a un nuevo esqueleto y mejoras en los detalles en torno a del motor y la carrocería. Además hay un borde más nítido y minimalista en la carrocería, con un estilo fresco para los faros LED, las luces traseras y los intermitentes traseros, mientras que el espacio de almacenamiento rediseñado aumenta en tamaño y facilidad de uso. La prestigio del asiento se reduce 30 mm, la pantalla ofrece más protección…

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