Saltar al contenido

▷▷ 2021 ▷ Revisión del primer viaje de la Yamaha YZF-R3 2019 ventos.site

abril 21, 2021

HJHJH 1 Revisión del primer viaje de la Yamaha YZF-R3 2019

Ya sabes, nadie de los Cuatro Grandes en realidad hace un 300 deportivo honesto ya. Para una categoría que era lo nuevo de moda no hace mucho tiempo, eso no tomó mucho tiempo. Honda es probablemente el más cercano con su CBR300R de 286 cc, pero ahora que el Ninja es un 400, estamos recién salidos de los ccs-300 japoneses de más o menos. En la fracturada clase deportiva 300, la nueva YZF-R3 de 321 cc de Yamaha es un caso convincente por sí mismo. Ya sea que sea un ciclista por primera vez o un corrido que busque nominar una nueva máquina divertida, el R3 mejoría su interpretación aludido con la aggiornamento de 2019. Para Yamaha, cualquier inversión en el maniquí es digna. La R3 ha sido el éxito de ventas acumulativo de Yamaha USA durante el posterior año, a pesar de que la moto prácticamente no ha cambiado desde su apertura en 2015.

HJHJH 1 Revisión del primer viaje de la Yamaha YZF-R3 2019
El R3 está oportuno de revolucionar. Foto de Brian J. Nelson.

El R3 revisado: carrocería y diseño El cambio más realizable de detectar: ​​la carrocería y el diseño común. El R3 finalmente parece que pertenece a la grupo R con los nuevos plásticos, luces y tanque. Especialmente en la parte delantera, las mejoras provienen de algunas formas muy complicadas con un ajuste y consumido sólidos.

JUKJUKJ Revisión del primer viaje de la Yamaha YZF-R3 2019

Todos los plásticos encajan perfectamente. El resultado es una apariencia moderna y pulida. Foto de RevZilla.

El gran “swoop” en forma de C de los carenados laterales del maniquí antiguo se ha perfeccionado para dar una superficie más madura. Todavía hay un nuevo dato de guardabarros en los plásticos preciso fuera de los cilindros. Quítelo, y un deslizador de ámbito atornillado y sin cortes cae directamente. Este es el primer auxiliar que compraría. Brillante idea, Yamaha.

Esa flaca cuarto negra con la guión blanca es un control deslizante de ámbito. No más agujeros de túnel en carenados. Foto de Brian J. Nelson.

El tanque es más bajo y más ufano, y aún transporta 3.7 galones de gasolina. Encajo en el nuevo R3 mucho mejor que en el aludido, gracias a esos cambios en la forma del tanque. Yamaha dice que es más realizable de agarrar con las piernas. Estoy de acuerdo. Técnicamente, el “tanque” es una cubierta de plástico, no una dispositivo de metal, lo que significa que será mucho más moderado reemplazarla cuando la motocleta se estropee. Tanto los faros delanteros como las luces traseras son LED, me complace decirlo. (¿Cierto más ve un RSV4 sin el faro central?) Uno y otro faros se encienden juntos, no uno parada y otro bajo, como otras motocicletas. Yamaha todavía usa esas grandes señales de viraje en forma de humor con bombillas incandescentes. O te importa o no.

DFDF 1 Revisión del primer viaje de la Yamaha YZF-R3 2019
Dos faros atraviesan la niebla en una carretera de montaña. Foto de Brian J. Nelson.

Yamaha se enorgullece de que su R3 en realidad se ajuste al “R-DNA” de la marca y debería estarlo. Yo diría que está empatado con la RC390 por ser la motocleta más atractiva de la clase. Pero, ¿cuántos pilotos estadounidenses reconocerán las señales del R3 del mundo de las carreras? ¿Las lamas, el triple árbol con ranuras de truco, los indicadores inspirados en las unidades Magneti-Marelli de las motos de MotoGP, la agresiva admisión delantera “M”? No tantos, y no creo que valor. Estos instrumentos hacen que la R3 se vea y se sienta como una motocicleta más premium. No necesitas ver carreras para apreciar eso.

▷▷ 2021 ▷ Revisión del primer viaje de la Yamaha YZF-R3 2019 ventos.site