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Honda Africa Twin Adventure DCT V.S KTM 1090 Adventure V.S Triumph Tiger 800 XCx ventos.site

abril 22, 2021

Se puede sostener que cualquier área es un buen área para transcurrir en motocicleta. Pero para emprender una gran aventura de tierra, Utah se ubica como uno de los mejores lugares de la Tierra. Un paisaje de clase mundial que incluye cinco impresionantes parques nacionales está conectado por caminos de tierra y sistemas de senderos que llevan a los motocicletas del desierto al bosque escarpado. 

Las vastas extensiones disponibles hacen que las motos de aventura sean la comicios dialéctica porque ofrecen la potencia, la comodidad y el gravedad que permiten a un ciclista aceptablemente equipado asimilarlo todo. Igualmente hace de Utah un gran área para poner a prueba las motos de aventura.

Buscamos el contorno intermedio con inclinación todoterreno en las máquinas de aventura: Honda Africa Twin Adventure Sports DCT , KTM 1090 Adventure R y Triumph Tiger 800 XCx, razonando que los sencillos de 650 cc no tienen las piernas que buscábamos y una aventura más sobresaliente. las motos no podrían atacar el contorno técnico que queríamos constatar. 

Esperábamos incluir la nueva BMW F 850 ​​GS, pero no estará apto hasta finales de este año (además esperamos con ansias la próxima KTM 790 Adventure R y la Yamaha Ténéré 700). Por lo tanto, serían tres máquinas con una intención similar pero con una configuración de motor, una determinación de suspensión y un tipo de transmisión diferentes.

Una cosa sería la misma: neumáticos. Solo la KTM 1090 Adventure R está equipada de serie con resina Continental TKC80 resistente a la suciedad. La Africa Twin está equipada con neumáticos Bridgestone A41, que son fantásticos neumáticos de aventura centrados en la calle, pero que no están diseñados para trabajos en tierra. 

Lo mismo ocurre con el Tiger 800 XCx: sale del asfalto de la sala de exhimotoón con Bridgestone Battle Wings con un sesgo similar para la carretera. Ambas motos fueron equipadas con TKC80 para desbloquear el potencial todoterreno en su interior.

Nos dirigimos al Bosque Doméstico Dixie en el sur de Utah para propalar nuestro trío resistente. El dominio de prueba variaría en altura de 4.500 a 7.500 pies, y trabajamos para evitar carreteras pavimentadas siempre que fuera posible. No se permite equipaje. No se permiten trajes textiles voluminosos. Solo mochilas, chaquetas de enduro y botas de motocross.

Con modos de conducción, ABS y configuraciones de control de tracción marcadas para suciedad, nos pusimos en camino. El Tiger se llevó la primera vencimiento aquí con un sistema de menú realizable de navegar en el único tablero TFT del camarilla. 

El modo Off-Road Pro apaga el control de tracción y el ABS trasero, y se selecciona con un joystick de cinco direcciones. La Africa Twin además es asaz realizable de ajustar, al menos en lo elemental. Los grandes recadero del tablero apagan el ABS de las ruedas traseras y cambian la moto al modo Gravel. 

Navegar por su tablero LCD no es tan realizable como en el Triumph, pero una vez que te acostumbras al sistema Honda, se puede ajustar el patinaje de las ruedas traseras y se pueden personalizar los ajustes de la transmisión de doble embrague. El sistema KTM es tan difícil de navegar como el de Honda, lo que requiere que el favorecido recorra un par de pantallas de menú con múltiples presiones largas y cortas en el teclado de cuatro recadero.

La funcionalidad del control de tracción y…

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