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abril 21, 2021

Motores. Si amas tu automóvil, todavía debes requerir su motor, porque sin él tu transporte no irá a ninguna parte. Internamente de ese motor, encontrará una gran cantidad de piezas y componentes individuales que trabajan juntos en perfecta amistad para que cuando presione el pedal del acelerador, el transporte se mueva. Eso está muy proporcionadamente, siempre que todas las piezas y componentes estén felices y funcionen juntos. Sin secuestro, cuando comienzan a marrar, puede ver esto en un rendimiento escaso del motor y tal vez incluso en una error completa.

Nadie quiere eso, así que en este artículo vamos a echar un vistazo a una de las partes más vulnerables del motor, las valientes pequeñas culatas de cilindros. Observaremos los síntomas que notará si sus propias culatas de cilindros están agrietadas y luego evaluaremos el costo que probablemente enfrentará para repararlas.

¿Qué es una cabecera de cilindro? grietas en la cabecera

La cabecera del cilindro es un componente secreto interiormente de un motor de combustión interna. Entonces, si conduce un transporte eléctrico, felicidades, no tiene culatas para romper. Sin secuestro, para la mayoría de nosotros que manejamos en autos tradicionales a gasolina, confiamos en las culatas de cilindros para ayudar a impulsar nuestros vehículos. Entonces, ¿qué son?

Bueno, interiormente del liga del motor de un motor de combustión interna hay cilindros. Es interiormente de estos cilindros donde el gas y el melodía se mezclan y provocan la combustión. Esta combustión obliga a la dependencia de transmisión del transporte a moverse (a través de pistones) que a su vez transfieren energía a las ruedas motrices del automóvil. ¿La traducción corta de eso? Pequeñas explosiones controladas en tubos mueven el transporte en torno a delante (o en torno a detrás).

Cabeza de cilindro


¿Qué pasa con las culatas de los cilindros? culata agrietada

Las culatas están ubicadas, como su nombre indica, en la parte superior del cilindro. Las cabezas cierran el cilindro y contienen la mezcla de melodía y gas más el impresión de combustión. Luego se abren para ventilar los gases de escape. Hacen esto miles de veces por minuto y cada vez que cierran crean un sello de presión interiormente del cilindro. Cada vez que se abren quedan envueltos en gases calientes.

Esa es una vida congruo dura, por lo que las culatas están hechas de materiales resistentes. En los automóviles más antiguos, a menudo están hechos de hierro, por ejemplo, mientras que los automóviles modernos optarán por el aluminio como material de opción.

¿Entonces, cuál es el problema? cabecera de motor agrietada

El problema es que, si proporcionadamente están hechos de un metal resistente, todavía tienen que ser congruo ligeros. Si el cilindro fuera demasiado pesado, no podría completar su curva de movimiento interiormente del cilindro lo suficientemente rápido. Eso significaría que el motor sería menos competente.

Para los fabricantes de vehículos, se comercio de un cuidadoso acto de estabilidad. Por un flanco, la cabecera del cilindro debe ser lo suficientemente resistente para durar abriles de servicio; nadie quiere desmontar y reemplazar sus cabezas cada seis meses. Por otro flanco, debe ser lo suficientemente desvergonzado para realizar su función sin afectar el rendimiento del motor.

Suena como un concierto duro: cabecera de cilindros

Lo es, pero los fabricantes de vehículos prácticamente ya han aprendido la fórmula. En términos generales, una culata de aluminio le dará más o menos de cinco abriles…

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